N7 拿下合资纯电销冠，N6 坐稳合资插混头把交椅。亮眼的成绩单让日产（中国）的一众高管有了更多面向未来的自信从容。
在 1 月 20 日的日产（中国）媒体沟通会上，日产（中国）投资有限公司副总经理张雪燕喊出了"破局之后，我们要加速推进全球化进程"的新目标，并分享了极具想象力的破局思考。
东风日产是否找到了摆脱增长焦虑的解药？突围指南值不值得合资巨头们抄？
首先，在新能源赛道，日产 2025 年的四张产品牌，每一张都瞄准了细分市场的空白与痛点：N7 纯电轿车、天籁鸿蒙座舱版、郑州日产锋坦 Frontier Pro 插混皮卡、N6 插混轿车，覆盖纯电、插混、燃油智能化三大赛道，形成"油电双线并行"的防御 + 进攻体系。
市场已经给出答案：N7 拿下合资纯电销冠，N6 坐稳合资插混头把交椅，天籁鸿蒙版直接登顶轿车销量榜。这组数据背后，跟日产的清醒认知脱不了干希望：不盲目跟风纯电，而是用混动破解里程焦虑，用燃油车智能化守住基本盘。尤其是郑州日产锋坦 Frontier Pro 插混皮卡的补位，不仅填补了自身新能源皮卡的空白，更提前锁定了商用车新能源化的增量市场，为后续出海埋下伏笔。比起部分合资品牌的"一刀切"转型，日产这套"多线作战"打法，显然更懂中国市场的复杂性。
合资品牌的转型，一半是产品，一半是心智。日产深谙此道，在产品力升级的同时，同步推进品牌价值重塑，聚焦年轻化与情感共鸣。通过"尽兴有你，潮玩有你"口号，试图甩掉"中年油腻"的标签，打破传统合资品牌的刻板印象，强化创新化、年轻化标签，精准触达新一代消费群体。
但年轻化从不是喊口号，核心是技术硬支撑。FE 电动方程式赛事的持续投入，就是日产的"技术秀场"。2024-2025 赛季车队季军 + 车手总冠军的成绩，不只是为了造噱头，赛道上的电池管理、电控技术，正反向赋能民用车型。这种"赛事 - 量产"的技术闭环，既建立了电气化领域的专业认知，又给年轻化品牌形象注入了底气。比起靠营销造势的品牌，日产这套"技术打底 + 情感共鸣"的组合拳，显然更持久。
值得一提的是，日产最值得玩味的布局，是"在中国，向全球"的出口战略。2025 年 9 月在广州成立进出口公司，以 N7、郑州日产锋坦 Frontier Pro 皮卡为先锋出海。这步棋踩准了中国汽车出口的风口。2025 年中国新能源汽车出口量同比激增超 100%，从"产品输出"升级为"供应链输出"，日产正是想借中国供应链的红利，实现"本土生产、全球供应"的降本增效。
本土生态的搭建则是另一条暗线。联合科技企业、高校搭建创新链，本质是解决"全球技术本土化"的适配问题。再加上管理层本土化的隐性调整：华人高管主导业务、研发周期压缩至 24 个月。日产正在用"全球资源 + 本土响应"的组合，对抗自主品牌的"快反优势"。
然而，短期霸榜不够，长效布局才是关键。日产给出了明确的时间线：2027 年前投放 10 款新能源车，2026 年完善全细分市场矩阵。而 1900 万的用户基盘，是其最坚实的护城河。这意味着口碑传播、用户运营的基础成本更低，也能为新品迭代提供精准数据支撑。
相对于 2024 年，2025 年底的日产似乎找回了状态，显得更加从容。彼时，中国新能源汽车渗透率已达 40.9%，自主品牌市占率更是飙升至 65.2%，合资品牌整体销量首次跌破 1000 万辆，行业格局已然生变。落到日产自身，困境更为突出：全年总销量不足巅峰时期的一半；仅靠轩逸、逍客、天籁三款车型撑场，主流车型被迫卷入"价格战"漩涡；新能源车型几乎缺席主流竞争，最终陷入"销量下滑，降价保市"的恶性循环。
日产（中国）的 2025 战略，本质是合资品牌在新能源时代的"生存指南"：不放弃全球技术积淀，更不轻视中国市场的速度与需求。它既避开了部分品牌"盲目电动化"的陷阱，又用出海和生态布局打开了增量空间。相较于友商的被动跟风，日产这套"精准卡位 + 技术背书 + 全球借力"的打法，为迷茫的合资品牌提供了一个可行样本。至于能否在自主品牌围剿中逆袭，答案，或许藏在后续 10 款新车的落地节奏里。
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